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1 ﾂﾂPOURQUOI LA RATP ? UNE RAISON ﾂｫ TACTIQUE ﾂｻ
Les transports, c'est vital pour l'ﾃδｩconomie !
Je fais par avance mes excuses ﾃδ tous ceux que je vais dﾃδｩranger, mais je n'ai plus le choix, et voici pourquoi :
Les transports sont vitaux pour l'ﾃδｩconomie d'une ville. Alors, s'y attaquer en perturbant ou mﾃδｪme en bloquant le trafic
va entrainer des coﾃδｻts trﾃδｨs importants : dﾃδｩsorganisation, retards en chaine,
et des milliers d'heures de travail perdues... Soit par les employﾃδｩs en retard ﾃδ leur poste, soit par les entreprises qui les
paieront quand mﾃδｪme, mais qui, dans tous les cas, manqueront ﾃδ l'ﾃδｩconomie,
le temps perdu... ne se rattrapant pas toujours !
Et ﾃδ Paris, les transports, c'est principalement la RATP : Un Etablis- sement Public
ﾃδ Caractﾃδｨre Industriel et Commercial
(EPIC), qui gﾃδｨre la grande majoritﾃδｩ des transports de la capitale, avec tout le mﾃδｩtro et plusieurs lignes de RER.
Tous responsables...
Le pire, dans l'administration Franﾃδｧaise, ce n'est pas sa fameuse inertie. C'est surtout son cloisonnement,
qui permet une dillution de ses responsabilitﾃδｩ. Chacune de ses composantes peut ainsi affirmer haut et fort
ne pas ﾃδｪtre responsable des graves lacunes dans le respect des droits des citoyens.
Le principe juridique bien connu de la responsabilitﾃδｩ solidaire permet de
poursuivre mﾃδｪme le moins coupable des dﾃδｩbiteurs,
et lui saisir la totalitﾃδｩ de la dette, ﾃδ charge pour lui de se dﾃδｩbrouiller pour rﾃδｩcupﾃδｩrer sur les autres leur quote part.
Alors de mﾃδｪme, moi j'estime dﾃδｩsormais qu'il n'y a plus seulement l'Etat d'un cﾃδｴtﾃδｩ, (au sens ﾃδｩtroit du terme), plus divers organismes
indﾃδｩpendants, chargﾃδｩs de leur mission de service public et non concernﾃδｩs par les problﾃδｨmes ne relevant pas de leur secteur...
(Voir ﾂｫ Dossier SDF ﾂｻ)
Et tous coupables !
Maintenant, pour moi, il y a uniquement ﾂｫ l'Etat, dans un sens trﾃδｨs large ﾂｻ,
dont toutes les administrations sont solidaires entre elles.
Et en consﾃδｩquence, je prend le droit de m'attaquer ﾃδ n'importe quelle agence, qu'elle soit d'Etat ou dﾃδｩpositaire d'une mission
de service public. A charge pour elle de se retourner auprﾃδｨs de l'administration dﾃδｩfaillante !
Examinons maintenant les divers moyens de... foutre un peu le boxon... Le dawa, comme dit un trﾃδｨs bon copain...
2 ﾂﾂACTIONNER LES SIGNAUX D'ALARME :
Tout d'abord, un peu d'information technique :
La mignonne poignﾃδｩe que tout le monde nomme Signal d'Alarme, s'appelle un ﾂｫ KSA ﾂｻ, ce qui signifie, comme les initiales ne
l'indiquent pas, un ﾂｫ Commutateur Signal d'Alarme ﾂｻ. Alors, que se passe-t-il, quand un joli KSA est tirﾃδｩ par un voyageur, que ce soit pour un motif valable ou... pour rigoler ?
Chaque fois qu'un signal d'alarme est actionnﾃδｩ, il faut environ 10 mn avant que le train reparte !
Le dﾃδｩtail de la procﾃδｩdure :
1ﾃつｰ) Le conducteur, qui est alertﾃδｩ par une sonnerie en cabine,
doit d'abord contacter par radio le Chef de Rﾃδｩgulation au PCC (Poste Central de Commande).
2ﾃつｰ) Il invite les voyageurs ﾃδ bien vouloir patienter.
3ﾃつｰ) Puis il lui faut prendre certaines prﾃδｩcautions
dites ﾂｫ d'abandon de cabine ﾂｻ (frein ﾃδ main, notamment !...)
4ﾃつｰ)
Ensuite, il doit se rendre sur place. Et sachant qu'une rame de mﾃδｩtro mesure environ 80 mﾃδｨtres (220 m pour les rames de RER),
vous avez tirﾃδｩ le signal du dernier wagon, juste avant la fermeture des portes. Et vous sortez rapidement, au milieu de la foule.
Et croyez-moi, si vous avez agi ﾃδ Montparnasse-Bienvenﾃδｼe, sur la ligne 4, vers 9 h, quand la foule piﾃδｩtine tout le long du quai pour
rejoindre les sorties, le pauvre conducteur, lui aussi va piﾃδｩtiner...
5ﾃつｰ) Une fois sur place, il doit rﾃδｩarmer le signal. Et perdre souvent quelques prﾃδｩcieuses
secondes de plus, ﾃδ demander ce qui s'est passﾃδｩ, et rﾃδｩpondre aux remarques des voyageurs.
6ﾃつｰ) Enfin, il doit rejoindre sa cabine,
en prenant ﾃδ revers les derniers voyageurs qui se pressent encore vers la sortie !...
L'Analyse :
On peut ﾃδｩvidemment considﾃδｩrer que le simple fait de tirer le signal d'alarme, mais ﾃδ de trﾃδｨs nombreuses reprises, et en changeant ﾃδ chaque fois
de ligne et de station, va quand mﾃδｪme provoquer une trﾃδｨs forte dﾃδｩsorganisation, ﾃδ dﾃδｩfaut d'un blocage complet du trafic.
Et dans le cas oﾃδｹ ces agissements auront ﾃδｩtﾃδｩ rﾃδｩellement trﾃδｨs nombreux, supﾃδｩrieurs ﾃδ une vingtaine, les responsables de la RATP auront certainement beaucoup de mal
ﾃδ le cacher au public, ce qui impliquera de le faire savoir mﾃδｩdiatiquement, mﾃδｪme si c'est pour annoncer qu'une plainte sera dﾃδｩposﾃδｩe contre
ces agissements !...
Lﾃδ encore, beaucoup d'argent va ﾃδｪtre dﾃδｩpensﾃδｩ pour tenter de retrouver ﾂｫ le petit plaisantin ﾂｻ qui s'est amusﾃδｩ ﾃδ faire ﾃδｧa...
Jusqu'ﾃδ ce qu'ils savent enfin ﾃδ qui ils ont affaire. On les laissera un peu mijoter dans leur jus...
3 ﾂﾂSTOPPER LA CIRCULATION DES TRAINS :
Les conditions idﾃδｩales de l'action :
Choisir une station simple, sans correspondance, mais en heure de
pointe, afin que, comme pour les grﾃδｨves, cela coﾃδｻte un maximum ﾃδ la collectivitﾃδｩ !
Ensuite, tunnel en courbe, afin de couper toute visibilitﾃδｩ
depuis les quais. A la station suivante, sortie prﾃδｨs du point d'ﾃδｩmersion...
afin de pouvoir remonter sur le quai, et emprunter dans la foulﾃδｩe les escaliers vers la sortie extﾃδｩrieure...
Le moment idﾃδｩal est celui oﾃδｹ deux rames sont espacﾃδｩes de 2 ﾃδ 3'. La vitesse moyenne d'une rame de mﾃδｩtro, vﾃδｩrifiﾃδｩe sur
de nombreux trajets, est d'environ 4 stations en 5', soit une station en 1' 15 sec.
Il faut donc attendre environ 1' 30 environ aprﾃδｨs que la derniﾃδｨre rame est entrﾃδｩe dans le tunnel. A ce moment prﾃδｩcis, elle doit juste
avoir quittﾃδｩ le quai de la station suivante, tandis que la prochaine rame est encore hors de vue.
L'afficheur des trains est ﾃδ - 1'.
Top dﾃδｩpart : Munis de gants ﾃδｩpais, briser d'un coup de poing la glace du signal d'alarme de la station (Photos ci-contre).
Une sonnerie stridente va retentir :
C'est normal !...
Tirer la poignﾃδｩe mﾃδｩtallique situﾃδｩe ﾃδ l'intﾃδｩrieur. Ca va dﾃδｩconnecter une barrette de mﾃδｩtal plate :
Le rupteur de quai, qui permet de faire disjoncter toute la sous-section de
la ligne. Un bourdonne- ment s'estompe, c'est le silence complet.
Le courant est coupﾃδｩ !
Courir vers le bout du quai, sens de la marche des rames, donc vers la station suivante. Peu importe d'ﾃδｪtre suivi par les camﾃδｩras, vous ﾃδｪtes en sweet-capuche...
Passer la petite porte qui ferme l'accﾃδｨs aux voies, et descendre les marches d'accﾃδｨs au tunnel.
Maintenant, courez vite :
Le temps est comptﾃδｩ !
Grace aux camﾃδｩras, ils vont deviner vos intentions, et ﾃδｧa va se jouer ﾃδ quelques minutes si on ne veut pas avoir un comitﾃδｩ d'accueil ﾃδ la
station suivante !...
Il faut pouvoir courir un 800 m en moins de 3 mn ! Comme un tunnel fait environ 500 m, on peut
ﾃδｩmerger en moins de 2'.
H + 45 sec. L'employﾃδｩ du guichet arrive juste dans la station voir ce qui se passe.
Il a dﾃδｻ fermer son guichet, et ils ne sont pas du genre ﾃδ piquer un 100 mﾃδｨtres. Il va constater que le courant ﾃδ ﾃδｩtﾃδｩ coupﾃδｩ par
quelqu'un, et les autres voyageurs vont expliquer que ﾂｫ le mec ﾃδ foutu le camp dans le tunnel... ﾂｻ.
Mais pas question pour ce monsieur, simple employﾃδｩ de guichet, de hausser les ﾃδｩpaules, et... de rﾃδｩenclancher lui-mﾃδｪme le rupteur.
Une fois informﾃδｩ, il doit tﾃδｩlﾃδｩphoner au Chef de Rﾃδｩgulation, au PCC, pour lui dﾃδｩcrire la situation.
Soit prﾃδｨs d'une minute de plus.
Il faut savoir que quand le courant a ﾃδｩtﾃδｩ coupﾃδｩ, il est seul habilitﾃδｩ ﾃδ ordonner la remise en ligne !
Oui, mais... Comme il y a ﾂｫ un individu sur les voies ﾂｻ, hors de question, mﾃδｪme ﾃδ son niveau, de remettre directement le courant.
Le trafic va donc rester interrompu, et des messages vont informer les
usagers de la situation.
H + 1:30. Pendant ce temps, vous ﾃδｪtes parvenu ﾃδ mi-parcours.
Lﾃδ, dﾃδｩposer sur les rails un gros paquet visible (une pancarte, avec le message de vos revendications...). Et on prend une belle photo...
Eviter de dﾃδｩpasser les 30/40 secondes.
Et on continue de courir ﾃδ fond ! Il faut rejoindre la station suivante le plus vite possible...
Dans la station de dﾃδｩpart, ils ont dﾃδｩjﾃδ alertﾃδｩ les employﾃδｩs de la sﾃδｩcuritﾃδｩ du mﾃδｩtro, le GPSR. (Voir chapitre prﾃδｩcﾃδｩdent
sur les diffﾃδｩrents agents de contrﾃδｴle/suretﾃδｩ)
Les agents du GPSR vont deviner que l'individu va simplement tenter de
ressortir par la station suivante. Et comme ils tournent
en gﾃδｩnﾃδｩral dans les stations ﾃδ forte frﾃδｩquentation, considﾃδｩrﾃδｩes comme les plus insﾃδｩcurisﾃδｩes,
pour rejoindre une station simple, il va leur falloir au moins une dizaine de minutes !
Ils se dﾃδｩplacent avec des fourgonnettes blanches et vertes de la RATP. Ils peuvent aussi emprunter le mﾃδｩtro. Oui mais lﾃδ, le mﾃδｩtro...
H + 2:30. Nous sommes dﾃδｩjﾃδ ﾃδ moins de 50 mﾃδｨtres de la station suivante. Ne pas faire trop de bruit
en courant sur les cailloux du ballast, pour ne pas attirer l'attention des voyageurs sur le quai d'arrivﾃδｩe !
Enfin, la station, on repasse la petite porte, et capuche du sweet serrﾃδｩe sur le visage, on prend vite les escaliers de la sortie, ﾃδ cﾃδｴtﾃδｩ.
Encore personne n'a pu ﾃδｪtre lﾃδ en 3' ! On marche vite dans la rue, mais calmement !
On a GA-GNE !...
ATTENTION :
Mﾃδｪme si les agents de suretﾃδｩ sont certains que la personne est ressortie ﾃδ la station suivante,
ils ne peuvent pas dﾃδｩcider qu'il n'y a plus personne, et que les voies sont libres.
Imaginez si un terroriste avait dﾃδｩposﾃδｩ une bombe... ou laissﾃδｩ trainﾃδｩ un objet dangereux sur les voies ?...
Dans tous les cas, ils vont devoir inspecter le tunnel par sﾃδｩcuritﾃδｩ... Et le temps d'examiner 500 mﾃδｨtres de voies,
ils en auront pour au moins 30 mn. Durﾃδｩe pendant laquelle le trafic restera bloquﾃδｩ !...
Enfin, et seulement s'ils ne trouvent rien, ils vont le signaler par radio, et Mr le Chef de Rﾃδｩgulation va pouvoir ordonner la remise en ligne de la sous-section de la ligne.
4 ﾂﾂINFOS TECHNIQUES A CONNAITRE :
1 ﾂﾂLe courant sur les rails : Oﾃδｹ ? Comment ?
On dit souvent n'importe quoi ﾃδ propos des rails du mﾃδｩtro et du courant ﾃδｩlectrique qui y circule.
Lisez attentivement ce qui suit, et soyez informﾃδｩ sur tout ce que la RATP cherche ﾃδ cacher au public...
Le rﾃδｩseau qui alimente les voies des lignes de mﾃδｩtro est en 750 V Continu (1,5 KV sur le RER).
Le courant circule sur deux barres centrales situﾃδｩes entre les rails :
Les ﾂｫ rails de traction ﾂｻ.ﾂ(2)
Les motrices prennent le courant grace ﾃδ des frotteurs en contact avec ces rails de traction.
Vous pouvez voir aussi les deux rails normaux, (1)ﾂ
ainsi qu'une large bande dite PA, pour Pilotage Automatique. (3)ﾂ
2 ﾂﾂArc ﾃδｩlectrique et distances de sﾃδｩcuritﾃδｩ
Souvenez-vous de ces jeunes qui ﾃδｩtaient montﾃδｩs sur une motrice de la SNCF, et qui avaient ﾃδｩtﾃδｩ ﾃδｩlectrocutﾃδｩs par un arc ﾃδｩlectrique
venant des catﾃδｩnaires...
Un arc ﾃδｩlectrique peut se produire quand le courant a une tension suffisante (la tension s'exprime en Volts) pour se propager
mﾃδｪme en l'absence de matﾃδｩriau conducteur solide, simplement par les molﾃδｩcules de l'air...
Si on s'approche trop prﾃδｨs de la source de courant, mﾃδｪme sans contact direct, l'arc se dﾃδｩclanche, et BZZT !
Rappelons que l'ﾃδｩlectricitﾃδｩ, c'est un dﾃδｩplacement d'ﾃδｩlectrons d'atome en atome !
A une tension de 750 V, la distance ﾃδ laquelle le courant peut se transmettre par arc ﾃδｩlectrique varie entre 30 et 40 cm,
selon l'humiditﾃδｩ de l'air. (Cela explique que des mecs vous disent avoir dﾃδｩlicatement enjambﾃδｩ les barres, et qu'il ne leur est
rien arrivﾃδｩ, alors que dans les mﾃδｪmes circonstances, un autre se fera ﾃδｩlectrocuter direct !)
Pour ﾃδｪtre sﾃδｻr, maintenir au minimum 75 cm ou plus, et on ne risque rien.
Ou mettre des bottes en cahoutchouc, ﾃδｧa peut aider...
Ayant souvent dormi ﾃδ l'intﾃδｩrieur des stations aprﾃδｨs l'heure de la fermeture, je peux vous affirmer que des ouvriers travaillent dans les tunnels alors que le courant
n'est pas coupﾃδｩ, et que des trains de travaux circulent rﾃδｩguliﾃδｨrement.
Il suffit donc simplement de faire attention, et de circuler prﾃδｨs des murs du tunnel.
3 ﾂﾂAutres infos techniques trﾃδｨs intﾃδｩressantes
Une autre chose que les gens ne savent pas, c'est qu'on peut aussi couper le courant depuis l'intﾃδｩrieur des tunnels,
sans mﾃδｪme donner l'alerte par
le bris de la glace et la sonnerie dans la station !
Car dans les tunnels, il y a aussi des interrupteurs permettant de couper le courant des voies. Mais ceux-lﾃδ, ils sont rﾃδｩservﾃδｩs aux conducteurs !
Il y en a tous les 100 mﾃδｨtres. (Souvent, ils sont rouges !...)
Il suffirait donc d'attendre qu'une rame vienne juste de passer, de descendre discrﾃδｨtement sur les voies,
de marcher avec prﾃδｩcaution au bord du tunnel,
et progresser en s'abritant rﾃδｩguliﾃδｨrement dans les niches creusﾃδｩes dans la paroi des tunnels, tous les 50 mﾃδｨtres environ.
ATTENTION : Il se peut que ces interrupteurs-lﾃδ soient dﾃδｩsactivﾃδｩs : Hors Service, en quelque sorte ! Mais ﾃδｧa, vous avez les moyens de le savoir.
Vous avez peut-ﾃδｪtre remarquﾃδｩ qu' en bout de quai, au dﾃδｩbut du tunnel, il y a un certain nombre d'indicateurs destinﾃδｩs au conducteur, comme le feu vert, ou la vitesse ﾃδ ne pas dﾃδｩpasser...
Celui qui nous intﾃδｩresse est l'indicateur Nﾃつｰ4 : Normalement, il est ﾃδｩteint ! S'il est allumﾃδｩ (ici, en bleu), il indique au conducteur qu'il ne pourra pas, si besoin,
couper le courant depuis le tunnel !... Donc, vous non plus.
Cela dit, comme votre but est bien entendu de vous faire remarquer, il vaut mieux rester sur le
premier principe, et couper le courant en grande pompe, depuis le panneau d'alarme de la station.
ﾂPage suivante : Risques et sanctions encourues.
